|
|
Inleiding
Naar voorbeeld van de eerste thyristorstellen vanaf de 665 werden nog enkele types iets gemodificeerde (en ook wat langere) stellen geleverd: het type 73 (677-706), type 74 (707-730), type 78 (731-756) en tenslotte type 79 (757-782). Met de 782 werd begin 1980 het allerlaatste klassieke motorstel in dienst gesteld. Hoewel reeds voorzien van de later bekende bredere gele biezen, was dit tevens het laatste in het groen in dienst gestelde NMBS-treinstel. Op dat moment waren er bijna 500 in de basis identieke stellen geleverd, verspreid over een periode van meer dan veertig jaar!
Hoewel uiterlijk nog 'ouderwets' zijn de stellen type 73 relatief modern. Nadat op de rijtuigen type M4 en de treinstellen type Break de nieuwe
rode huisstijl was geïntroduceerd, was de 674 begin november 1985 het eerste klassieke treinstel dat van groen rood werd. Bij de revisies die
volgden begon men de resterende klassiekjes rood te schilderen. Omdat de huisstijling door verschillende revisierondes heel liep, duurde het
nogal even voordat de laatste groene stellen van de baan verschenen. In 1999 werd besloten enkele series klassiekjes (type 66-73) grondig te
renoveren. De stellen werden gemoderniseerd en herschilderd in de nieuwe en frisse, grijze kleur. Gelijk met deze renovatie werd het interieur
grondig gemoderniseerd (waarbij onder andere de eerste klasse afdeling verkleind werd in het voordeel van de tweede klasse). Het was de
bedoeling de hele serie te renoveren. Uiteindelijk werd 2/3 van de serie gemoderniseerd.
In 2005 werd bekent dat de NMBS het spoorverkeer rond Brussel wilt opwaarderen. Dit wilt men doen door in een straal van 30km rond Brussel
een netwerk (GEN) aan te leggen dat minstens om het kwartier een rechtstreekse treinverbinding aanbied met Brussel. Omdat het makkelijk een
decennia kan duren vooraleer de benodigde infrastructuur klaar is, werd er al begonnen met een treindienst (die de naam cityrail meekreeg)
tussen de grote steden en Brussel. Uiteraard moet deze nieuwe dienst eigen stellen krijgen. En weer werd er een nieuw modernisatieprogramma
op poten gezet. De resterende niet-gemoderniseerde 73'ers werden grondig omgebouwd, kregen een nieuw livrei en werden ondergebracht in de
serie "type 73 CityRail".
Vroegtijdige afvoer
De 716 was betrokken bij de ontsporing te Aiseau, waar kinderen een betonblok op de rails hadden gelegd en een viertje serie 800 op de ontspoorde 716 inreed. De ABD 716 is gebruikt voor het herstel van de 709, welke betrokken was bij de treinramp te Pécrot op 27 maart 2001. De 716 bestond vanaf toen dus administratief uit twee verwoeste bakken en werd gesloopt.
Buitendienststelling
Met de komst van het type 08 (desiro) werden de diensten van type 73 stilletjesaan overbodig. Eind 2014 beëindigde enkele stellen daardoor hun
carrière op het Belgische spoorwegnet. Het grootste deel van de serie werd in de loop van 2015 terzijde gesteld. Gedurende een 7-tal jaren bleef
de serie stabiel tot de eerste M7'en op het toneel verschenen. In de loop van 2022 begon de NMBS steeds meer stellen uit dienst te halen, het
zwaartepunt lag echter in 2023 toen er een ware slachting plaatsvond. Maar 2 stellen haalden 2024: 731 en 769. Stel 731
zou op 06/02/2024 zijn laatste dienst uitvoeren waardoor type 73 definitief van de Belgische sporen verdween.
© Sicco Dierdorp
Het is verboden om de volledige tekst van deze pagina te publiceren zonder toestemming van de rechthebbende